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欣旺达是如何实现半年净赚4.28亿元的?

时间:2012-01-06 04:01来源: 作者: 点击:

  在日前举行的节能与新能源汽车技术论坛上,中国科学院物理研究所研究员、北京凝聚态物理国家实验室、清洁能源中心副主任黄学杰一针见血地指出:“现在国内有动力电池生产资质的锂电池企业有一百多家,但是敢上车测试为什么却没有几个?说到底就是因为成组技术、制造工艺不过关,害怕一上车就烧。可以说,谁能解决电池成组问题,谁就能突破我国动力电池技术提升的主要瓶颈。”宁波ISO9001认证

  而现在,一家深圳宝安的明星企业信心满满地表示“我们能!”

欣旺达员工精心装扮了一辆载有他们生产的电池系统的电动汽车 蒋偲佳摄

欣旺达员工精心装扮了一辆载有他们生产的电池系统的电动汽车 蒋偲佳摄


  敢于“出头” 只因专注电池成组15年

  “从1997年到现在,我们一直专注于镍氢电池、锂离子电池等二次电池模组的研发生产。无论什么事业,只要专注做了十多年,门外汉也变得专家了,更何况这些年我们从清华大学、西北大学吸收了大量人才,建成了行业内领先的实验室。”在锂离子电池领域打拼多年的欣旺达电子股份有限公司动力电池项目经理王辉煌颇为自豪地介绍说,他们自主研发的锂离子电池模组在通过国家实验室CNAS ISO17025认证之前,就已经在自己的实验室里进行过更为严格的测试,所以才能如此“底气十足”。

欣旺达员工精心装扮了一辆载有他们生产的电池系统的电动汽车 蒋偲佳摄

欣旺达研发的电动汽车动力电池组 蒋偲佳摄

  以平板电脑、电纸书等类型锂离子电池模组起家的欣旺达,很早就发现了电动汽车动力电池的巨大市场潜力,并很有前瞻性地对占电池成本40%左右的BMS系统开展了深入研发,依托行业内的先发优势,欣旺达于2009年承担了深圳市重大产业技术攻关项目“电动汽车用锂离子动力电池组的电源管理系统研发及产业化”、以及2010年广东省高新技术产业化项目“电动汽车锂离子动力电池新型电源管理系统研发及产业化”,奠定了自己在国内动力电池领域的领先地位。

  王辉煌告诉电动车时代网记者,电池成组绝不是单体电池的简单叠加,涉及很多复杂技术。电池成组设计的试验和检测环节是非常必要的,同时也需要一套标准去评价电池成组的基本性能和安全性。单体、小模块电池测试结果,和成组后的结果差异还是很大的,单体电池符合安全和性能标准,并不意味着成组后的性能和安全性就有保证。在安全、寿命、放电能力等方面,单体电池可以充放电2000次,成组后可能只有1000次。“动力电池是以成组的形式装配到整车上的,电池究竟能不能用、好不好用、安全性能否保证、性能是否稳定等,都需要通过对电池成组的检测来试验证明。”

  尽管出于商业保密考虑,王辉煌没有提供装配了欣旺达电池成组解决方案的企业名单,但他透露说,“现在国内多数整车厂商都采用了我们的产品,其中有两三家即将与我们建立战略合作伙伴关系。2011年,我们的目标是将50万支的产能提升到300万支。”

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  “防贼”没有意义 国内同行要互相帮助

欣旺达员工精心装扮了一辆载有他们生产的电池系统的电动汽车 蒋偲佳摄

欣旺达自主研发的BMS系统 蒋偲佳摄

  欣旺达另一个值得骄傲的是电动汽车用动力电池电源管理系统(Battery Management System,简称BMS),作为电动汽车核心的关键部分,它是衔接电池组和整车系统、充电机的重要纽带,其中包括化学电池管理技术、自动控制技术、电力电子技术和通信总线技术等,高性能、高可靠性的电池管理系统能使电动汽车动力电池在各种工作条件下获得最佳的性能、最长的使用寿命,是发展电动汽车的关键技术之一。如果说锂离子电芯是锂离子电池模组的“心脏”,那么电源管理系统就是锂离子电池模组的“大脑”。欣旺达不生产“心脏”,但一定要牢牢掌握电池的“大脑”。

欣旺达员工精心装扮了一辆载有他们生产的电池系统的电动汽车 蒋偲佳摄

欣旺达BMS可以很直观地监测单体电池组,并可以单独控制 蒋偲佳摄

  王辉煌强调,目前国内外电动汽车BMS系统都还谈不上完善,“往往是监而不控”,还没有十分成熟可靠的、标准化的技术方案,在这个领域的基础研究方面,中国和国外企业更是存在一定的差距。欣旺达多年来一直潜心于BMS系统的研究,并已充分考虑了国内各厂家锂电芯内阻、电压不一致的现实问题,采用了创新的BMS系统双层架构,分别由主控制器和单体控制器联合组成,可实现动力电池单体准确、迅速、可靠的电压和温度检测,保证了均衡操作不会误判,为各种高级电池管理功能提供了基础;并能通过测量电池单体的内部特性,早期发现出现衰退的电芯,及早报警与提示维护,保证整组动力电池的安全可靠使用。

  欣旺达BMS系统具有自主的核心技术,解决了目前BMS系统在SOC估算、SOH评估、单体电压数据处理与均衡管理等技术难关,并优化了电动汽车动力电池的结构设计,提升其性能和寿命,并大大提高了电动汽车的可靠性和安全性,现已申请了系列发明专利。“国内的技术水平和国外比起来还是有一定差距的,我们虽然做的早一点,但也谈不上领先多少。所以我们希望与国内同行互相学习、共同进步,不要像过去"防贼"一样,不利于整个行业的发展。”

  欣旺达不久前披露了半年度报告:2011 年1-6 月,公司实现营业总收入483,323,237.88 元,比上年同期增长34.84%;实现营业利润42,845,965.44 元,比上年同期增长21.24%;实现净利润(归属母公司)39,100,675.47元,比上年同期增长31.69%,主要是因为市场需求旺盛,公司锂离子电池支持了公司主营业务销售量增长。

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