博通世界首款汽车以太网系列产品新闻发布会现场速记
时间：2011年12月14日（下午）
地点：北京希尔顿饭店三层里程宫A厅
主持人：尊敬的媒体朋友，各位领导，大家下午好，非常欢迎大家参加博通世界首款汽车以太网系列产品新闻发布会。作为全球有线及无线通讯半导体业的杰出技术创新者及领导者，博通公司与美国和亚太地区进行了博通汽车以太网系列产品新闻发布会，这次新闻发布会将向各位介绍博通汽车领域的创新技术、产品和解决方案。博通基础设施和网络集团汽车网络产品高级产品线经理Timothy Lau将发表演讲，介绍针对汽车半导体市场而推出的为降低汽车连接成本和布线重量而设计的创新产品，以及以太网连接解决方案，还有最新的技术趋势和应用前景。下面我介绍一下这次新闻发布会的一些流程，2点到3点是Timothy Lau先生的演讲，3点到4点是媒体提问的环节，4点是新闻发布会结束，之后有一个小组的群访。下面请Timothy Lau先生做精彩的演讲。谢谢大家!
Timothy Lau：非常感谢各位媒体朋友来参加今天的发布会，我是Timothy Lau，是汽车网络产品高级产品线经理，今天我会为大家隆重推出Broadcom第一款汽车以太网的产品。
今天我的演讲主要有四个部分，一是关于Broadcom公司;二是汽车行业的发展趋势和挑战;三是BroadR-Reach产品系列介绍;四是总结。
Broadcom创立于1991年，很快跻身于财富500强公司，目前专注于全球的有线和无线通信半导体领域。Broadcom是世界上最大的无晶元半导体公司之一，我们没有自己的晶元厂，但非常注重技术创新，到目前为止已经有超过1.57万项全球专利， 在全球大约有9600名员工。
Broadcom目前在以太网市场专注三个细分市场，一是基础设施，包括个人PC、数据中心、核心骨干网等。二是移动和无线市场，面向的典型应用包括平板电脑、蓝牙以及通过无线互连的终端。三是宽带接入市场，比如ADSL、Modem(音)、机顶盒等产品。今天我们进入一个新的市场，就是汽车市场，这是我们下一步将非常关注的市场。
汽车半导体整个市场的容量在非常快速的增长，这张图显示的是从2005-2014年的一个预测。在2009年的时候，这个市场大约有150亿美金，到2015年，我们预测会有260亿美金。通过这张图大家可以看到，网络宽带的演进趋势。跟以太网一起，当时有很多技术，包括令牌环、光纤通道这些网络，这些网络带宽跟以太网差不多，但是只有以太网保持持续快速增长的趋势。以太网这种快速增长不光源于汽车对于以太网带宽的需求，更是源于其它市场上对以太网带宽的强烈需求，包括个人PC和企业级的交换。随着汽车的大量应用，对于车载电子设备也是有着越来越强的需求，在过去10年这种需求翻了一番。车载电子系统除了在数量上增加以外，复杂性也在不断增加，一个典型的应用是，ADAS(高级驾驶员辅助系统)。以前摄像头是通过模拟系统操作，现在越来越转向纯数字的传输。另外一个典型的例子，车内娱乐系统，包括蓝光，还有高清显示的需求。这些越来越复杂的车载系统需要的带宽也越来越多，对车内的互连系统提出了一个更苛刻的需求，要求带宽也随之大幅增加。
另外一个行业发展趋势，对于汽车厂商而言，希望新的标准是开放性、兼容性的架构，这样他们可以很容易地把应用嵌入到新的系统里面去。在不增加成本的前提下，这些汽车厂商希望把车内的网络统一简化，现在车内网络包括CAN、LIN、FlexRay，以后希望通过一个简单的、成本低的以太网络来实现。找到最低成本的前提是，对现有的稳定性和兼容性不降低。Broadcom在业界第一个推出了基于BroadR-Reach基础的以太网互连技术，这种技术可以在单对双绞线基础上传输100兆的数据。目前车载系统内部，摄像头都是用LVDS，它的生产成本比较高，连接器也比较贵。相比之下我们现在推出了BroadR-Reach，可以在单对非屏蔽的双绞线上传输100兆的速率，这样成本可以大大降低超过80%。这张图上显示车内网络， 通过Broadcom的交换芯片将处于不同位置的摄像头连接起来， 将视屏信号传递到中控系统上去，处理后可以显示到显示屏上。
(图)BroadR-Reach技术的结构框图，基于标准的以太网技术，在上层，包括MAC层，是完全符合IEEE的标准。MAC和PHY之间的连接是用标准的MII的接口，这是业界的一个标准。在PHY做了创新，基于汽车的一些特性做了非常多的优化，使得100兆的速率全双工可以在单对双绞线上进行传输，100兆是指收发各100兆。通过BroadR-Reach PHY可以做两件事情，一是可以提供100兆大带宽的连接，另外我们完全符合汽车那些非常严格的规范。我们另外一个亮点，除了带宽以外，我们还支持POE功能，双绞线除了传输数据以外，我们还可以提供供电，交换芯片到终端可以直接给终端进行供电，这样省去了终端独立的电源。
(图)显示的是现有的LVDS Cable和BroadR-Reach系统的对比，LVDS为了满足汽车电磁辐射的要求，需要有很厚的屏蔽，同时连接器也是非常复杂的。通过BroadR-Reach的Cable，就能够实现现在LVDS做到的事情，互连成本能降低多达80%，将线缆重量减少多达30%，对燃油效率也会有帮助。我们这款产品是专门为汽车设计的，首先是满足了非常严格的EMC的要求。另外，要满足极高的温度需求。我们这款产品甚至可以用在汽车引擎附近，因为汽车引擎附近一般是温度非常高的地方。同时我们正在进行AEC-Q100的认证，并且已经符合TS16949标准。
BroadR-Reach技术可以快速简单实现汽车网络内部的布网，大大简化了设计。通过这款技术，可以把现在已有的多种并行的车内网络集成一个简单的以太网系统。另外，提高了网络效率，在整个网络上多个节点都可以非常高效地享用这个带宽资源。
大约在三周前，Broadcom和业界的一些领先厂商共同倡议建立了一个OPEN联盟，这个联盟旨在发展促进新一代车内网络系统的发展，同时推动BroadR-Reach的以太网，在下一代汽车网络内部得到大规模的应用。通过这个联盟，我们希望将应用从封闭式的系统鼓励到开放式、可扩展的基于以太网的网络。同时，我们鼓励采用开放式的标准进行联合开发，因为现有的BroadR-Reach是在标准以太网基础上做的改进，所以对现有以太网来说是一个非常好的补充。现在OPEN联盟内部对于汽车厂商有BMW、现代、路虎，对于半导体厂商来讲，包括Broadcom、NXP、FreeScale。，我们在BroadR-Reach产品主要有5个产品，上面一排都是三款交换芯片，完全集成了BroadR-Reach的PHY。这两款产品，BCM89500、BCM89501它们是多端口、高密度的交换芯片，他们可以应用在新型网络中进行多个不同产品的互连。BCM89200是四端口的交换芯片。左下角这款是一颗PHY，型号是BCM89610，这是单口10/100/1000BAST-T，这种系统诊断的时候车子会关掉，对EMC的要求不是很苛刻。另外一款PHY是89810，这也是一款端口PHY，是针对多种设备之间的互连而做的PHY，可以用在系统源，包括EIS、车内的娱乐系统等。所有这五款产品都符合OPEN联盟这个组织的规定。